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针对银行过度授信的问题，浙江金华银保监分局党委委员徐佶表示，监管部门在辖区建立了联合会商机制，并实行信贷的名单制管理。不仅能够防止过度投资和过度授信，还能避免银行对企业进行塌方式的抽贷。徐佶透露：“企业的分类主要有三种，包括大型优质民企、帮扶类企业和淘汰类企业。大型优质民企主要是按照监管要求实行联合授信，对企业信贷的总量实现把控；帮扶类企业则是以联合会商机制为主，按照市场规律对企业进行支持，让企业实现从输血到造血的转变；淘汰类企业则主要是清算为主，防止逃废债行为。”

据财报显示，2017年小牛每辆电动车带来的净收入是4061元，每辆车的成本是3772元，由此可以得出，每卖出一辆电动车，小牛可以获得毛利近300元，这个数字比传统电动车厂商略高，但由于售价较高，毛利率只有传统厂商的一半左右。倘若加上市场营销、研发、股权支出等全部成本，小牛平摊到每一辆车上的净亏损则达到了接近1000元，这与相对成熟、成本控制更佳的传统厂商来说，根本无法相提并论。

我国是生猪养殖和产品消费大国，生猪的养殖量和存栏量均占全球总量一半以上，同时猪肉是居民主要肉品蛋白质来源，猪肉消费占到总肉类消费的60%以上，加之生猪养殖规模化程度低，生猪调运频次高、数量多，若在国内扩散蔓延，将对我国的生猪养殖业造成不可估量的损失。

陈少晖称，过去几年美团的财务整体在改善，对公司继续保持高速增长，改善财务表现很有信心。招股书显示，截至2018年前四个月，美团实现营业收入158.24亿元，超过2016年全年营业收入130亿元，接近2017年全年营业收入339亿元的一半。其中，餐饮外卖、到店及酒旅作为美团最重要的两大核心业务板块，业务发展稳定，且经营情况不断优化，亏损持续收窄。

第七部分 后市展望◆2020年1月份，国内范围内（含进口）的供需或将表现为小幅过剩，待2月份国内不锈钢产量恢复后，供需或将转为紧平衡◆全球范围内，2019年三、四季度全球供应表现为过剩，在国内NPI减产范围未加剧前，则这样的过剩节奏或将延续至2020年一季度

依赖提价终究不是长久之计，为了获得更多收入，小牛尝试进入价格接受程度更高的欧洲。今年更是将新车发布会开在了法国卢浮宫，其中M+欧洲售价2599欧元，而定位更高端的N-GT售价直接飙升至4499欧元。这将进一步提升小牛在国际市场中的收入。要知道2018年上半年来自欧洲和其他海外市场的销售就已经占到了公司净收入的12.9%，而2017年这个数字只有4.9%。